Warme Brüder
Wir verbauen an diesem Krad ein Instrument mit einem ganzen Haufen Funktionen – die wir auch alle nutzen wollen. Was mit der Triumph eigentlich nicht geht, denn dem Krad gebricht es an Fühlern für das Vorhaben. Wir machen es trotzdem.
Wird von vielen Menschen irrtümlich für ein Öl-Thermometer gehalten, ist tatsächlich jedoch nur ein sehr ungenaues Instrument zur Ermittlung der Kupplungs-Glocken-Innenraum-Temperatur
Unser Instrument kommt ohne Sensoren. Die müsste man dazukaufen. Macht aber keinen Sinn, weil die offerierten Formen nicht zu unserem Vorhaben passen. So brauchen wir z.B. für die Kühlwasser-Temperatur einen Fühler im M8-Format. Bauen halt selber einen – haben wir mehr als ausreichend Übung drin. Schön aus dem vollen Messing für beste Übertragungs-Eigenschaften
Für die Öl-Temperatur nehmen wir NPT-Gewinde. Ganz links ein Sensor für die Ansaugluft aus dem Zubehör-Programm des Herstellers. Der kommt in der richtigen Passform, weswegen wir ihn direkt verwenden
Nachdem wir die Kennfelder ermittelt und die richtigen Thermistoren aus der Schublade gezogen haben, sind die Rohlinge bestückt worden. Und wie ein kurzer Probelauf zeigt, haut die Sache wunderbar hin. Die Abweichungen der drei Sensoren zueinander liegen bei gerade einmal 0,7 Grad. Das ist mehr als präzise genug. Und die absoluten Werte stimmen ebenfalls. Die Anzeige ist im Betrieb also tatsächlich ein präzises, auswertbares Informations-Instrument und kein Schätzeisen auf Spielzeug-Niveau
Wie sich ganz nebenbei zeigte, ist das Zündschloss-Gehäuse im Bereich der Kontaktplatten gebrochen. Das Plastik ist in dem mechanisch belasteten Bereich sehr dünn – warum auch immer
Wir haben die Trümmer durch ein Drehteil aus Aluminium ersetzt. Das hält bis zum nächsten Paläozän