Wir drehen am Rad




… genau gesagt: am Hinterrad. Die Schwinge befindet sich wieder an Ort und Stelle und das Chassis ist auf dem besten Wege, wieder ein rollendes zu werden. Der Einbau des Hinterrads wäre eigentlich reine Formsache – doch blöderweise haben wir es uns in den Kopf gesetzt, einen breiteren, nicht ansatzweise passenden Rundling einzusetzen. Umgelagert haben wir ihn ja bereits. Jetzt muss er nur noch ausdistanziert werden. „Nur noch“…

Die Schwingen-Verlängerung haben wir nicht nur durchgezogen, um Radstand zu generieren, sondern auch um die dickere Felge einbauen zu können. Im Originalzustand würde das nicht gehen, denn der Korpus war zu eng geschnitten. Durch die Verlängerung wandert der sich verjüngende Abschnitt weiter nach vorne, was etliche Zentimeter in der Problemzone freisetzt



a) Die Pelle muss mittig laufen und b) die Kette fluchten



Wir müssen mit dem Kettenradträger nahezu bündig an den linken Balken. Dazu haben wir eine passende, gestufte Buchse gedreht. Noch eben den Sitz sauber machen und dann rein mit dem Hoschie. Das Kettenrad ist von einer Bandit und musste für den Kettenradträger umgebaut werden. Dieser mitsamt Muttern ebenfalls. Den Sackstand haben wir auf uns geladen, weil es für die Bandit mehr Auswahl an Zähnezahlen und Modellen gibt. Solch einen apart eloxierten Alu-Fräsling hätten wir anders nicht verbauen können





Links stimmt die Ausrichtung schon mal



Macht von der Seite schon mal einen schlanken Schuh



Rechtseitig haben einen Dummie aus Stahl eingepasst. So können wir das genaue Maß ermitteln und austesten, ob auch im angezogenen Zustand alles flutscht und leichtgängig ist



Wir wollen den Bremssattel-Träger der Triumph an der Suzuki-Felge nutzen. Hauptproblem: die Bremsscheibe der Spender-Bude hat 5mm mehr Durchmesser, würde also am Sattel schleifen. Das kompensieren wir durch eine exzentrische Buchse



Der Schlitten für die Drehmomentstütze kommt mit dem geringen Versatz locker klar



Jetzt fehlen nur noch die Anker-Scheibe sowie eine zweite Distanz-Buchse, dann ist auch dieser Abschnitt abgefrühstückt. Weder geplant, noch beabsichtigt: genau wie der vordere Sektor, besteht auch der hintere aus einer Mischung aus Triumph- und Suzuki-Teilen
Anzeige: